Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Jizdni rad
[vloženo: Jiří Hemmer 30.12.2012 13:18]

No nevím jestli se Vám zdá 30 km/h konkurenceschopná, pak ano. Ostatně to co berete za stanice - tedy dopravny jsou nákladiště, bylo ještě v Hluboké a Obrovicích. Dopravně by jste mohl brát jako stanici-dopravnu pouze Kadaň, Poláky, Vilémov, Radonice, Doupov a Krásný Dvůr. Navíc v Kašticích musíte do úvratě, aby jste se dostal do Podbořan. Jinak část zaměstnanců sloužila v dopravní službě a zbytek měl na starosti údržbu tratě. Možná by se Vám zdálo, že jich bylo hodně, ale hodně bylo i manuální práce, podbíjení, výměny pražců, odklízení sněhu, vytápění budov. Řekněme, že to nebylo zrovna ekonomické, ale tenkrát se to tak nebralo. Ale co by docela připadalo v úvahu přestavět ji v rámci projektu trati Karlovy Vary - Rakovník - Praha s odbočkou do Žatce. Sice i trať z Rakovníka do Bečova by se po důkladné přestavbě dala použít jako spojnice Prahy a Karlových Varů, ale pro malou zalidněnost oblasti by spíše sloužila jako záložní, varianta přes Podbořany a Radonice by byla mnohem výhodnější, jak sklonem tak dostupností Žatce i Chomutova. Pokud by se navrátil na Doupovsko život nebyl by problém dostavět trať do Doupova, je to asi 16 km, vcelku se to dá uspokojivě zvládnout bez větších technických staveb. Z Doupova do Karlových Varů /35 km/ bez velkých technických staveb vůbec postavit nejde, pomoci zaplatit náklady by mohla jedině odbočka do Bochova, ale i tak by byly vysoké už kvůli Stanovické přehradě, která stojí v jediném možném místě trasování.