Re: Re: Re: Re: Re: Re: Jizdni rad
[vloženo: Jiří Hemmer 29.12.2012 18:50]

Nejde jenom o staniční budovy, ale i o délku staničních kolejí, poloměry oblouků a samotné trasování. V porovnání s jinou vedlejší tratí z Chomutova do Vejprt, která patřila pod Buštěhradskou dráhu, je rodíl patrný. Trať do Vejprt ovšem sloužila pro asi 25000 lidí žijících v obcích na trati a přepravě nákladů do Saska přes Horu sv. Sebastiána. Za komunistů došlo k zásadnímu narušení osídlení na trati demolicí obcí Přísečnice, Rusová, Dolina a Kotlina /celkem 7000 obyvatel/ Přitom město i okolní obce tam mohly zůstat, kdyby se jezero přehradní nádrže na pitnou vodu pro Kadaň, nerozlilo tak vysoko a bylo zahrazeno i zezhora a opatřeno vrchním napaječem. Ale komunisti si mohli dovolit plýtvat a bořit města i obce a stěhovat obyvatele do paneláků, které postavili za státní peníze. Pokud by jste dneska chtěl řekněme ustavit svazek z těchto vedlejších tratí a provozovat je s tím, že je budete dávat postupně dohromady tak, aby byly konkurenceschopné silniční dopravě, pohořel by jste. Stát by Vám nedal ani korunu a měl by jste na výběr, zda zvýšit ceny dovozného a jízdenek, aby jste na ty nutné investice a přežití měl což by především dopadlo na obce /ty totiž objednané vlaky platí/ a musel by jste snížit počet spojů, protože tolik peněz by dát nemohly nebo pracovat zadarmo. Na tržby z nákladní přepravy nemůžete spoléhat, protože jsou minimální a nafta je drahá, navíc zatížená vysokou daní. Takový objem finančních prostředků, které by byly potřeba na zvýšení konkurenceschopnosti by jste tak rychle nesehnal. A navíc dosídlit vysídlené oblasti by taky tak rychle nešlo. Takže co s tím?