Re: Re: Re: Re: Jizdni rad
[vloženo: Jiří Hemmer 28.12.2012 21:23]

Jizdní řád se sestavoval na základě poptávky cestující veřejnosti, ale neexistovaly dotace. Pro Doupovsko byly typické vesnice o 300-500 obyvatelích. Samotný Doupov měl podle Chytila jenom 1605 obyvatel. Proto i stavba byla velice levná a šetřilo se na technických stavbách.V Doupově se vybudovalo u nádraží velké skladiště, které sloužilo k výměně zboží. Doupov neměl dostatečně mírné klima, takže se spousta zboží musela dovážet. Samotná železniční stanice byla pobita kvůli zateplení šindelem. Stipendijní gymnázium se velkou měrou podílelo na zvýšení počtu cestujících na trati. Srovnejte si například s tratí Chomutov-Jirkov-Litvínov-Osek-Teplice. Tam byla na tu dobu velmi silná osobní i nákladní doprava. Vesnice na trati měly 1500-2000 obyvatel. Samotný Chomutov s Horní Vsí měl 35000 obyvatel. Převáželo se především uhlí do přístavu v Děčíně a Ústí nad Labem. Trať měla být dvojkolejná, plány už byly připraveny, ale do toho přišlo postátňování tratí, takže z toho sešlo. Postátněním došlo k úpravě tarifů, takže se cestování vlakem stalo běžnější a na tratích se objevilo více spojů. Na druhou stranu ovšem skončily investice do tratí jednotlivých společností a napříště o investicích rozhodoval stát. Za vlády komunistů trať na uhlí doplatila a byla mezi Jirkovem a Litvínovem zrušena, vesnice podle trati jako Jezeří, Dřínov, Kundratice, Nové Sedlo, byly zlikvidovány kvůli megalomanské těžbě.