Klattau Bahnhof (Klatovy nádraží) - Historie a vývoj

Beigetragen: Jiøí Hemmer

Pùvodní Klatovské nádraží bylo vystavìno v roce 1876 na trati Plzeòsko - Bøezenecké dráhy z Plznì do Bavorska pøes Železnou Rudu. V roce 1888 protnula Klatovy
další spojnice, tentokrát Èeskomoravské transverzální dráhy. Tím byl vývoj uzlu zakonèen a typizovaná budova splòovala tehdejší standarty a v její blízkosti byly
postaveny rovnìž typizované domy pro zamìstnance dráhy. Vìtší vzdálenost nádraží od mìsta byla vyøešena zastávkou Klatovy mìsto, která leží na transverzální
trati. Na 20. dubna 1945 byl ohlášen nálet spojeneckých sil jehož cílem bylo zabránit pøesunu nìmeckých vojsk na západ. Budova nádraží dostala nìkolik zásahù
a zhroutila se. Znièeno bylo taktéž kolejištì a další budovy v okolí. Po dlouholetém provizoriu se pøikroèilo ke stavbì nové budovy a celkové rekonstrukce kolejištì
vèetnì peronizace. Dandova budova z roku 1959 kopíruje budovy, které stavìly Deutsche Reichsbahn DR bìhem 20 a 30 let 20 století ve Východním a Západním Prusku,
výjimeènì i ve Slezsku a Lužici, aby nahradily malé již nevyhovující budovy. Nejvìtší takovou stavbou bylo nádraží v Koenigsbergu / Královci /, tehdy nejvìtším
mìstì Východního Pruska. Nejkrásnìjší stavbou bylo pak nádraží ve Zhoøelci / Goerlitz / v Lužici, kde kromì stylové budovy, pøibyla i krytá hala nad nástupišti.
Danda ovšem vycházel z jednodušších budov, postavených v menších místech, které ale byly dùležitými køižovatkami. Provedení celé stavby až na hlavní budovu
není nijak uspokojující, takže se nabízí otázka z jakého dùvodu je chránìno jako celek. Snaha o stavbu moderních budov nedopadá v Èechách nikdy dobøe a
moderní stavby jsou tak ostudou a pøipomínkou neschopnosti socialistického stavitelství.

Eingegeben: 7.1.2021